道岔產(chǎn)生病害的主要因素

產(chǎn)生道岔病害的因素很多，綜合起來大體有如下幾點(diǎn)。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。

道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問世，很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已逐步得到克服和解決。

一、道岔結(jié)構(gòu)缺陷

道岔本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所帶來的主要缺陷，一般有以下各點(diǎn)。

1.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較14

大，車輪從基本軌過渡到尖軌時(shí)，列車急驟地改變運(yùn)行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。

2.尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)(活接頭)將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。

3.導(dǎo)曲線半徑小，且無超高，因此軌距、水平、方向難以保持。

4.從尖軌尖端起到導(dǎo)曲線終點(diǎn)止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時(shí)對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

5.固定型轍叉存在軌線中斷的有害空間，車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時(shí)，由于高低和橫向不平順，對轍叉的翼軌和心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。

6.連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無緩和曲線，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊。

7.道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時(shí)鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

二、道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷

(一)轉(zhuǎn)轍器

1.切軌底基本軌的軌底切口處容易折斷。

2.尖軌跟端無橋型墊板，尖軌跳動(dòng)，軌距不易保持。

3.尖軌尖端降低值過小，實(shí)際尖端過寬，容易被軋傷，并有被車輪爬上造成不安全因素的可能。

4.直尖軌長度過短，轉(zhuǎn)轍角過大，側(cè)向過岔速度受限制。

5.尖軌跟端輪緣槽過窄時(shí)起護(hù)軌作用，接頭容易損壞，過寬時(shí)轉(zhuǎn)轍角增大。

6.尖軌跟端螺栓無套管，螺栓帽上緊則妨礙扳動(dòng)尖軌，松開時(shí)尖軌跳動(dòng)及橫移。

(二)導(dǎo)曲線

1.缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫向移動(dòng)。

2.導(dǎo)曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距、方向不易保持。

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(三)轍叉及護(hù)軌

1.鋼軌組合轍叉長心軌尖端未淬火。

2.翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌尖端。

3.組合轍叉下面沒有大墊板。

4.轍叉各部分間隔尺寸不適當(dāng)，如翼軌輪緣槽過寬過窄過寬時(shí)減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時(shí)車輪過早地離開翼軌，加重了心軌尖的負(fù)擔(dān)，過窄時(shí)某些輪對通過轍叉時(shí)發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動(dòng)能，影響速度。

5.翼軌與心軌采用切軌底式結(jié)構(gòu)，容易折斷。

6.長心軌與短心軌接觸位置太靠前，長心軌切割過多，強(qiáng)度減弱，容易折斷。

7.翼軌的咽喉尺寸過小，彎折點(diǎn)設(shè)置位置不當(dāng)，引起嚴(yán)重磨耗，導(dǎo)致輪背沖擊咽喉,影響速度提高。

8.護(hù)軌及翼軌開口尺寸過小，緩沖段沖擊角過大，甚至沒有緩和段，車輪通過時(shí)對護(hù)軌及翼軌沖擊力過大，使護(hù)軌及翼軌串動(dòng)，護(hù)軌及基本軌橫移，螺栓折斷，軌距、方向不易保持。

三、連接曲線設(shè)備缺陷

1.有的轍叉后無夾直線或夾直線過短，過車搖晃。

2.連接曲線設(shè)超高時(shí)，順坡距離不夠。

3.連接曲線末按規(guī)格位置設(shè)置，方向不圓順，過車搖晃。

4.有的連接曲線鋼軌下木枕無墊板，軌距方向不易保持。